Езда без айка.

[GT]

Я ездил - все ок)
Главное трубки замотать надежно чтоб ниче не попало и реле вытянуть!

[GT-R]

получишь "машину" со свободным центром и свободным задним дифом и с блокированной мордой

по итогу будет ехать... хм... странно ))

тебе центр и жопу менять надо на механические (тут такое пару человек делало)

Если снять айк и заглушить трубки, не будет ли нежелательных последствий для эво?

[GT-R]

на стихе старой центр блокируется вискомуфтой (не путать с уебанством когда сама виска выполянет функции блоки) и жопа - диск

так что как раз вот моя машине сейчас довольно сильно напоминает мою STI 2003 года

грубо гвоорять - это НЕ плейстешн больше ))

можно только осторожно
а на самом деле имхо в повседневной езде разница практически не заметна

С неработающим айком, Эво9 рулится как УГ!

давай называть уже вещи своими именами!
без айка эво рулится как субару!

[узарЕнь]

получишь "машину" со свободным центром и свободным задним дифом и с блокированной мордой.
по итогу будет ехать... хм... странно ))

но спецы же говорят, что будет!
как так? кому верить?)
ездить то можно, только это не езда будет, а ёрзанье, тупо от безденежья иль по глупости.
как и езда на субару, каждый день - борьба!

[узарЕнь]

грубо гвоорять - это НЕ плейстешн больше ))

это каждый день, как праздник, да? ездишь и ебёшься, кайф?!
да ты ж Че Гевара, нах!
покой нам тока снится?!

[coupe]

получишь "машину" со свободным центром и свободным задним дифом и с блокированной мордой.
по итогу будет ехать... хм... странно ))

но спецы же говорят, что будет!
как так? кому верить?)
ездить то можно, только это не езда будет, а ёрзанье, тупо от безденежья иль по глупости.
как и езда на субару, каждый день - борьба!

никому не надо верить, достаточно включить голову и немного подумать.

если есть насос, значит он что-то качает и где-то что-то делает.
если насос удалить из системы, давление пропадает, всё распускается.

нет, можно предположить, что система сделана через жопу и насос работает на разжатие, а не на сжатие. но, это как-то не логично, ибо временное количество нужды блокирования наверное 10% от общего времени использования автомобиля.

где-то так :)

без насоса эвик остается всё тем же АВД. правда, становится действительно честным АВД без каких либо блокиров.

кстати, для себя недавно обнаружил, что практически все неправильно понимают задачу трансфера(центрлального дифа ака ацд).
в голове у большинства это такая коробочка, которая рассоединяет кардан и делают машину то переднепрвиодной, то заднеприводной, а то и полноприводной.

эвик полноприводный всегда и везде! другой вопрос, что ацд и айк как раз решает вопрос, быть ему честным авд или с помошниками.

[узарЕнь]

без насоса эвик остается всё тем же АВД. правда, становится действительно честным АВД без каких либо блокиров.

кстати, для себя недавно обнаружил, что практически все неправильно понимают задачу трансфера(центрлального дифа ака ацд).
в голове у большинства это такая коробочка, которая рассоединяет кардан и делают машину то переднепрвиодной, то заднеприводной, а то и полноприводной.

эвик полноприводный всегда и везде! другой вопрос, что ацд и айк как раз решает вопрос, быть ему честным авд или с помошниками.

то есть ты говоришь, что честный (в твоем понимании) полный привод, это тот, где отсутствуют всякие блокировки.
не находишь, что несешь чушь, только умными словами. ты путаешь распущенный, то есть неработающий дифф с самоблокирующимся диффом!

[coupe]

Нет, я ничего не путаю. Честный авд -кардан между передней и задней осью + палки между колёсами передней и задней осей.

но, по скольку палки между колёсами осей не имеют ничего общего с использованием в жизни, были придуманы редуктора, в которых стоит открытая блока. это самый простой вариант без каких-либо излишеств, именно такое я называю честным полным приводом.

Вот где-то так и получается, если отключить насос.

[узарЕнь]

Нет, я ничего не путаю. Честный авд -кардан между передней и задней осью + палки между колёсами передней и задней осей.

но, по скольку палки между колёсами осей не имеют ничего общего с использованием в жизни, были придуманы редуктора, в которых стоит открытая блока. это самый простой вариант без каких-либо излишеств, именно такое я называю честным полным приводом.

Вот где-то так и получается, если отключить насос.

говоришь что не путаешь, и тут же снова открытую блоку ( с твоих же слов) соизволишь путать с распущенным диффом.
ощущения лично мне ваши понятны, хотя лично у меня они иные, НО эти ваши ощущения не являются истиной в последней инстанции, потому как (повторяюсь в третий раз) получившийся из-за неработающего насоса распущенный дифференциал ну никак ни есть дифференциал самоблокирующийся.

[coupe]

а что такое распущенный диф? :)

по твоей логике, эво вообще не должен ехать, потому-что между колёсами не будет вообще никакой связи)))

у меня нет истинны в последней инстанции, есть четкое понимание того, как оно работает. и не потому-что я так придумал, а потому-что так в мануале написано.

а так, каждый верит в то, что хочет верить.

[toxap]

Когда у нас выключен насос, у нас центр и зад становиться распущенным, то есть становятся открытыми дифференциалами. Открытый дифференциал крутит то, что ему легче крутить, пример вы заедете прилично в сугроб и вывесите одно колесо, вывешенное будет крутиться а другие будут "дергаться".

На самом деле в такой схеме ево будет хуже любой гражданской полноприводной машины, так как у всех гражданских полноприводных машинах в центре вискомуфта, которая блокируется от нагрева, т.е. потенциально она может заблакироватся в отличии от Ево с выключенным насосом.

[savik]

может еще объясните надписи на панели, потому что видел 2 типа - асфальт, гравий, снег(сверху вниз) и Hard, mid,Low(тоже сверху в низ).
то что я прочитал как то противоречит моему пониманию, а именно что асфальт это распущенный центр диф, в то время как на другой панели верхняя лампочка hard значит жесткий, как это понимать они перевернуты просто

[coupe]

Покажи скрин, впервые слышу о таком.
Асфальт не распущенный, а с меньшей степенью блокировки.

[savik]

Покажи скрин, впервые слышу о таком.
Асфальт не распущенный, а с меньшей степенью блокировки.

ну это я условно выразился что распущен. скрины завтра найду, поздно инет шуршать уже

[_ILL_]

Когда у нас выключен насос, у нас центр и зад становиться распущенным, то есть становятся открытыми дифференциалами. Открытый дифференциал крутит то, что ему легче крутить, пример вы заедете прилично в сугроб и вывесите одно колесо, вывешенное будет крутиться а другие будут "дергаться".

На самом деле в такой схеме ево будет хуже любой гражданской полноприводной машины, так как у всех гражданских полноприводных машинах в центре вискомуфта, которая блокируется от нагрева, т.е. потенциально она может заблакироватся в отличии от Ево с выключенным насосом.

Но при этом у Эво есть передняя блока, и она заблокируется, то есть будет крутится 2 передних колеса, а зад только то вывешенное колесо.

Если блокировки в передней раздатке нет, будет крутится только 1 колесо на котором меньше нагрузки!

Пример первый Лексус gx с выключенными системами (никакие доб копки не включены никакие блокировки и тд) имеем полный привод с свободными тремя дифами - крутится вывешенное колесо

Пример два Нива имеет только блоку центрального дифа и пониженный ряд центр заблокирован машина на стоит домкрате левая сторона на асфальте, правая в воздуху, -- машина никуда не едет!!

Пример три Ниссан Патрол Включены все приблуды все блокировки - зажат ключом передний диф (в положение "лок") включены пониженный заезд медленно в горку (спецом) крутятся все 4 колеса с одинаковой +- скоростью!
вот это и есть все 3 замкнутых дифа..

1 если нет блоки переда - будет крутится только то колесо на котором меньше нагрузки...

2 если нет блоки центра - одна из осей будет крутится быстрее вторая медленный

3 зад аналогично переду..

Так и с эво если вы включили гравий центр имеет слабую степень блокировки и позволяет осуществить срыв задней оси и - управляемый дрифт .. при этом добиться сноса только задней оси.. и добиться более прогнозируемого поведения автомобиля в заносе.. Ну тут понятно центр отдает больше назад так как жопа в буксе!

В режиме сноу центр зажат "сильно" и не позволяет передним и задним колесам крутится с разной скоростью

Ну ясно, что разница в скорости вращения есть, но за счет дифа она минимальна..